JAS-39 鹰狮 战斗机

JAS-39 鹰狮 战斗机是瑞典萨博Saab 公司研制的轻型、单发、多用途战斗机，用来替换瑞典空军Saab-37“龙”和Saab-37“雷”。鹰狮战斗机由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局。属于第四代战斗机（原称第三代），由于其性能较好，也被成为四代半，意思比第四代如F-16战斗机性能先进。

JAS-39战斗机的“JAS”缩写为瑞典语中的“Jakt”(空战)“Attack”(对地攻击)“Spaning”(侦察)的缩写，因此JAS-39战斗机集战斗、攻击、侦察兼具的多用途战斗机。JAS-39继承了Saab-37战斗机的气动型式，广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。

外形布局

JAS-39的差动鸭翼

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39 飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角 45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角 43°。

JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的。

机身结构

在 JAS-39 飞机的设计过程中，通过广泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。

碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约10,0000个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到 15% 左右。

按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。中段机身又分为3 个部件：机炮舱、起落架段和机身安装段。机翼的弯曲力矩通过3个小间距的隔框传向机身，只在前缘翼根处有一个辅助安装节，考虑到三角翼的翼根弦长较长，这种设计是令人惊奇的。其原因是，主机身隔框受主起落架舱和发动机检测门的限制。F404 发动机是从机身下部装拆的，这是为了在拥挤的航母上方便地更换发动机。这种情况迫使Saab公司设计了一个强度很高的翼根加强筋，将机翼的弯曲力矩集中传递到机身上。

起落架

JAS-39鹰狮采用可收放前三点式起落架，主起落架为单轮，向前收入机舱；前起落架为双轮式，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。进口道采用带有覆面层隔板的楔形进气道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

其他

JAS-39采用马丁·贝克公司的S10LS零零弹射座椅。座椅向后倾斜28°，类似F-16，使驾驶员可承受更大G过载。卢卡斯航空航天公司提供水滴状座舱盖及单片式曲面风挡玻璃。主要机载设备有埃利克森/费伦第公司的PS-50/A多功能脉冲多普勤雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。EP17包括一台休斯飞机公司衍射光学平视显示器、三台埃利克森公司仪表显示器、一台费伦第公司FD5040录像摄像机，以及少量备用常规仪表组成。

PS-05/A多工模式脉冲多普勒雷达和前视红外设备吊舱构成JAS-39的探测系统。红外前视外挂吊舱挂在引擎右侧进气道下方，夜间和执行侦察任务时，通过驾驶舱右侧平面显示器上显示目标热成像图像。空战时，探测系统负责目标搜索，在远距离内跟踪数个目标，在近距离内广角快速扫描及锁定，控制导弹和机炮射击。对地攻击时，该系统探测海面及地面上的目标，绘制高分辨率地图，控制导弹和其它攻击武器的发射，同时规避障碍和导航。该脉冲多普勒雷达的功能远远超过以往的瑞典战斗机雷达，而且体积只有以往型号的60％。

动力装置为一台GE通用电器公司和VOLVO航空引擎公司联合研制的RM12（F404J）涡轮扇引擎，净推力为54kgf，加力燃烧室推力为80.5kgf。武器包括内置的1门27毫米“Mauser”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外线追热空对空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短距和中距空对空导弹，如Rb47、魔术导弹以及AIM-120等。

“鹰狮”战斗机一直以低成本作为发展策略，JAS-39C/D型的报价在4千万-6千万美元之间，相对于其他新一代战机有明显价格优势。但JAS-39C/D型以前，“鹰狮”的雷达和机动性只能算中庸水平，难以对大客户形成足够吸引力。JAS-39E/F的全面升级，使“鹰狮”的性能有了跨代的大变化，但造价也剧增，出口瑞士的单机报价达到1.48亿美元（包含研制费用分摊以及零部件、训练和修护等费用）。因此，瑞典不得不采用合作方式，以分摊不菲的经费。

随着F-35成本飙升到2-3亿美元之上，“鹰狮”、“阵风”等三代半战机的高价却已经不那么扎眼。芬兰、克罗地亚等国都有购买“鹰狮”的意向，另外荷兰也考虑将“鹰狮”作为F-35出现严重问题时的替代者。