狂风 Tornado 战斗机

狂风 Tornado 战斗机 多用途战斗机

狂风 战斗机（Panavia Tornado）是一种由英国、德国和意大利联合开发的双发动机、可变后掠翼多用途战斗机。1973年12月，该机首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980年开始服役，92年停产。该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求“狂风”战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等。

狂风 外形设计

狂风采用全金属半硬壳结构的机体设计，狂风截面尺寸较大的机身具有很大的内部空间，在机身中段上方还有高强度的中央翼盒和转轴机构。为了提高对狂风电子系统的维护和保养能力，机头的雷达天线罩可以向侧面打开，雷达天线也可以折转，前机身侧面设计有大开口以便对航空电子设备进行检测。狂风的机身设置有大量的检查口盖，全机开口率较高，可以方便在设施简单的野战机场对飞机进行地面维护和保养。狂风采用上单翼的设计使机身的检察口盖大都处在维护人员可接触位置，在野战机场使用时不依靠专用保障设备就可以完成飞机维护和作战中的大部分准备工作。狂风IDS长度为16.72米的机身横向宽度较大，机身下表面形成一个简单的平面，机身下可以安装大规格的外挂武器和副油箱。狂风ADV为了在机身下安装串列布置的“天空闪光”空空导弹和增加飞机内部燃料携带量，将机身的长度增加到18.08米。狂风的机身中段设置有可边后掠机翼结构的高强度整体转轴，贯穿全机的转轴外侧直接与可动外翼段联接。机身后部上方设置有2块向上打开的大面积的单片减速板，减速板由复合材料制造。

狂风 Tornado 机体构造

该机为串列双座，两侧“狂风”机翼为可变后掠悬臂式上单翼。机翼翼根段为固定段，其前线后掠角为60度；活动段后掠角可由人工控制在25度至67度间变化，带全翼展襟副翼及前缘缝翼。铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置式方向舵，采用电传操纵系统。后机身内并排安装两台涡轮风扇发动机，进气道位于翼下机身两侧。有空中加油受油装置，对地攻击型的受油探管在机身右侧座舱附近，防空截击型则在机身左侧。后机身上部两侧各装有一块减速板，即空气刹车，在高速飞行中打开它可使飞机迅速减速。

该机座舱两个座位前后串置，均采用马丁·贝克Mk.10A零零弹射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小时范围内完成救生。前风挡有防冰电热薄膜，内侧防雾。中央风挡防弹。机上有两套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，压力为276×105帕（281千克/平方厘米）。该系统可操纵机翼、襟翼、缝翼、扰流板、减速板、全动平尾、方向舵、起落架和受油探管。两套系统有机械交联装置，可由一台发动机驱动。若两台发动机均熄火，第一套系统中有电动应急泵，仍能保证发动机冷点火。隔断阀可确保液压油的漏失超过安全界限。电源包括一套115/200伏400赫三相交流电源及一套28伏直流电源。飞行控制采用了数字式余度电传操纵飞行控制系统，称之为控制增稳系统（CSAS）。仅原型机上装有机械备份系统，在生产型上装纯电传操纵系统。

狂风 Tornado 战斗机 升级改进

2005年8月，瑞典萨伯Avitronics公司称，它已获得1.326亿美元合同，为德国“狂风”战斗机生产雷达告警设备。该雷达是德国“狂风”机队重大升级项目的一部分。该合同是2001年开始的一项计划的后续订货，交付从2006年底开始，一直持续到2009年。该合同是由EADS德国公司代表Panavia飞机公司授予的。萨伯Avitronics公司是瑞典萨伯技术公司和南非Avitronics公司合并建立的。  

2005年，EADS公司表示已大力开展了对"狂风"（Tornado）战斗机和未来A400M战术运输机等在内的全机RCS测量与减缩研究。这些飞机都没有采用隐身设计。EADS称，若它们的全机RCS得以减缩，将呈指数级降低对其机载自防御电子战系统的尺寸和能力要求。该公司已为德国空军的"狂风"战斗轰炸机开发了一套经济有效的RCS减缩组件，这是该机"防御辅助子系统"（DASS）升级工作的一部分。  

2005年12月，英国国防部的"狂风"F.3维持项目（FSP）达到了一个重大里程碑。在美海军空中作战中心位于加利福尼亚州的穆古角靶场，1架英国皇家空军（RAF）的"狂风"F.3防空战斗机首次成功试射了美国雷声公司的AIM-120C5中距空-空导弹，这也是RAF首次试射该导弹。FSP项目的主承包商是BAE系统公司，试射导弹的"狂风"F.3来自RAF高速喷气机武器作战评估单位（FJWOEU）。首次试射时前座飞行员是BAE系统公司的试飞员，后座导航员来自FJWOEU，所发射的1枚AIM-120C5成功命中了超声速靶标；第2次试射的飞行员和导航员都来自FJWOEU。与以前的AIM-120C相比，C5采用了加长的新型固体火箭发动机并升级了软件，作战性能显著提高。RAF的EF2000"台风"战斗机也能使用该导弹。2004年12月，BAE系统公司客户解决方案与保障部获得了英国国防部授予的FSP项目合同，总金额2500万美元。为执行该项目，组建了"综合项目小组"（IPT），其成员包括BAE系统公司、奎奈蒂克公司（QinetiQ）、其他工业界伙伴和FJWOEU。BAE系统公司的官员认为，由FJWOEU而不是工业界来承担大多数试验和研制飞行，不仅可节约时间和成本，还可为公司提供预先评估的机会，这样就能在计划时间内提供可能的最好产品。 

2006年2月27日报道 英国国防部已经把先进雷达目标定位系统(ARTS)的演示验证合同授予英国的QinetiQ公司。该公司同SELEX传感器和机载系统公司和BAE系统公司一起把有源相控阵(AESA)雷达安装在"狂风" GR4战斗机上。2007年将由英国皇家空军对其进行评审。由于英国国防部对于"狂风"GR4战斗机延长服役寿命的兴趣日益增加， 此计划项目将采用有源相控阵(AESA)和合成孔径雷达(SAR)技术取代上世纪70年代装备的机械扫描的地形跟随/地图测绘雷达，以实现空对地作战模式，包括能得到实时的目标图像。ARTS将比目前服役的系统在性能上具有很大的提升，同时极大地降低了维修保障费用。由于采用多个分立的收/发模块结构形式，雷达作用距离和目标分辨率都将有很大程度的提高。同时，系统的可靠性也将得到大幅改进。ARTS成果来源于英国国防部和英国工业部门资助的在AESA 和SAR技术领域的多个研究计划。ARTS也是英国"狂风"研究与利用飞行器(TREV)概念的首次应用。TREV将支持英国国防部实现把科研成果快速向实际应用转化的渴望ARTS计划将与多国共同研发的先进多工作模式固态机载雷达(AMSAR)计划同时进行，并着重于SAR和自动目标识别(ATR)能力的开发。ARTS的开发还关注平台的系统综合和确保整个系统完好状态。ARTS计划将得到国防部后勤保障部门的支持以及国防科学和技术实验室的技术咨询。 

2006年5月，戴尔BGT防务公司正在准备用"狂风"战斗机进行HOPE 和HOSBO防区外空地武器的一系列性能试验。这两种武器都装有斜置弹翼，所以滑翔性能和机动性能类似，其有效载荷可以采用子弹药，也可以采用爆破战斗部或高功率微波战斗部，制导方式均采用GPS/惯导制导，最大攻击距离超过100km。到目前为止，这两种武器还仅仅只是德国政府投资的验证项目，戴尔BGT防务公司希望德国空军进一步明确需求，以便在2~3年内开始实施研制计划。戴尔BGT防务公司还计划最终采用欧洲的伽利略卫星导航系统取代GPS以摆脱美国的控制。这两种武器旨在填补制导炸弹和"陶鲁斯"巡航导弹之间50~100km距离范围的火力空白，将主要装备欧洲战斗机"台风"。 2006年12月，英国奎奈蒂克公司将在2007年初，进行"狂风"综合式航空电子研究机（TIARA）进行指挥和控制无人机（UAV）的验证试验。该机由"狂风"F.2防空战斗机改装而来。这些UAV将包括1架由BAC 1-11改进而来的模拟机和计算机构建的虚拟机。奎奈蒂克公司在11月28日发布的一份声明中称，它已在10月底利用BAC 1-11和虚拟UAV在世界上首次完成了空中指挥控制具有自组织能力UAV集群的验证试飞，在这次试验中惟一的一名操作员坐在模拟UAV的BAC 1-11的后部，对该机和另外2架虚拟UAV进行指挥控制。不过当时BAC 1-11驾驶舱仍保留了一名驾驶员以监控该机，并负责起降操纵。 

2006年12月，根据一项旨在改进近距空中支援(CAS)能力的紧急作战要求(UOR)，英国皇家空军(RAF)的狂风"GR.4攻击机将升级使用以色列的Litening III瞄准吊舱。在最近透露的一封来自战区一位英国陆军连长的e-mail中，RAF在阿富汗的CAS表现受到了严厉的批评。Litening吊舱将由Ultra Electronics公司提供，它还根据2006年7月公布的一项合同负责向"台风"提供相同的吊舱。改装飞机将于2007年初投入战区。将交付足够的吊舱（据信最初为3套）以满足操作和训练需要。"狂风"GR.4目前装备的是英国研制的TIALD 500 (500系列热成像和激光照射)吊舱，其红外传感器的目标识别分辨率不够。Litening则具备这一能力，还能为GPS制导的武器（如：英国的增强型Paveway IV）提供坐标。其他新增能力有：向Rover（远程操作视频增强接收机）便携式地面终端下行传输图像；探测红外指示器照射的目标。其他与"狂风"GR.4的CAS相关的升级包括装备一套"数字CAS"装置-战术信息交换功能(TIEC)。TIEC 通过改进型数据调制解调器与链16进行可变讯息格式(VMF)通信，操作评估将于2007年进行。GR.4正在安装过渡的目标捕获系统(ITS)，它能处理标准的"9行"CAS讯息，收发视频和静止图像。 

2007年3月，出于阿富汗的作战行动以及维持未来20年的攻击能力需要，英、德将对"狂风"战机进行一系列升级，而其中最为引人注目的是英国在该机装备有源相控阵（AESA）雷达的升级。另外，英国和德国还正在增强"狂风"战机的自保护能力。英国空军还希望在停止使用"狂风"高空远程斜角监视吊舱后，能够增加临时的监视能力以支持在伊拉克进行的多国部队。基于DB-110高清晰光电／红外传感器开发的监视吊舱，由于近几个月来出现的稳定性问题而被迫送回英国。英国空军官员在柏林举行的2007年空军能力会议上表示，GR4机组人员无法确定在伊拉克执行任务期间所捕获的目标图像是否能准确地被记录。经常发生在飞机返回基地后发现图像消失了。目前正在采取补救措施以使"狂风"战机在2007年年中能够重返战区。同时，英国空军部署在卡塔尔的携带新型Litening III 先进瞄准吊舱的GR4成功地完成了第一个月的行动。英国官员称，这将改变空军的作战方式，例如，在执行护航任务时，吊舱中的Rover数据链可以将潜在威胁的图像下传到地面终端，实现联合行动。军事需求同时也提高了德国增加"狂风"自保护能力的要求，德国希望为"狂风"增加更好的导弹告警系统和干扰发射器。这些干扰措施将在2009年投入使用。德国已经评估了几个系统，但拒绝透露详情。其中一个领先的竞争者是萨伯公司，其Bol欺骗/闪光干扰发射器已经在英国空军使用。德国可能选有升级后的Boa系统。

2007年4月，QinetiQ和英国国防部（MOD）已成功验证1架军用作战飞机中的单个飞行员直接控制4架无人机（UAV）的飞行试验。上周，一架“狂风”作为指挥与控制飞机与作为无人机替代机的BAC1-11成功完成了一系列飞行试验。该“狂风”飞行员还负责指挥另外3架模拟无人机。验证飞行在西南英格兰Boscombe Down广阔的无限制空域进行。在飞行中，BAC 1-11中的由英国皇家空军（RAF）和QinetiQ人员组成的飞行空勤人员在起飞和着陆阶段对飞行进行安全监控。由RAF试飞员驾驶的QinetiQ公司的“狂风”综合航电研究机（TIARA）在每次飞行的中间阶段对BAC 1-11无人机替代机和3架模拟无人机进行控制。飞行中，“狂风”和4架无人机对一个移动目标实施了模拟地面攻击。无人机上的计算机可使它们能自主实施行动，如自我组织、通信、观察环境和使武器瞄准目标。但发射任何模拟武器的最终决定仍掌握在“狂风”飞行员手中。MOD投资、QinetiQ研制的该系统目的是为无人机提供更高程度的智能，降低飞行员的工作负荷，但同时确保最重要的决定仍归人做出。驾驶“狂风”飞机的RAF中队长Andy Blythe称：“试验非常成功。BAC1-11先起飞，30分钟后我追上了它。我发现这些无人机控制起来非常容易。开始我指示它们到战场上空进行扫描，确定出车辆并将其图像发回我的座舱中。在我将这些目标按优先级进行分级后，再指示这些无人机第二次到战场上空确定出友军位置，我向它们发出摧毁目标指令后它们按指示完成，最后它们又一次飞临作战上空进行战伤评估。”为进行此次试飞，TIARA的标准座舱仪器设备由一些交互式移动地图屏幕替代。在开始飞行试验前，整个无人机系统在位于Bedford的QinetiQ仿真环境中进行了全面测试。QinetiQ称，这一方法减少了飞行小时、显著降低了成本。 

2007年5月，奎奈蒂克公司获得英国国防部授予的利用"狂风"F3作为测试平台，支持Meteor防区外空空导弹（BVRAAM）测试的合同，合同金额为550万英镑。奈蒂克公司将提供能力支持并承担两架"狂风"F3飞机的改型工作，以确保Meteor导弹的安全携带、控制和发射。其他涉及Meteor开发测试项目的子承包商包括：BAE系统公司综合系统技术部（Insyte），负责进行主计算机的软件升级、AI-24 "猎狐者"雷达的改进；飞行加油有限公司，负责改进"狂风"投射器，将Meteor综合到"狂风"飞机系统内。2005年，"台风"战机无法根据英国国防部采办项目计划作为导弹开发测试平台。奎奈蒂克公司受命确定并提议一种替代发射平台以支持这些导弹测试工作。经过研究确定"狂风"F3是最可能的替代平台。该项目为BVRAAM综合项目组提供了一个低风险、高效率的选择方案，同时也保证了瑞典、西班牙、德国、意大利和法国等其他欧洲成员国在工作分配方面的协议。奎奈蒂克公司空中系统部负责人Tony表示，公司将利用"狂风"F3航电系统方面的丰富知识以及在系统工程和飞行试验方面取得的突破为客户提供一个完整的解决方案。该方案意味着Meteor项目能够达到测试里程碑所规定的日期，相关的风险能够通过最有效的方法加以管理。通过采用严格的系统工程方法来定义需求并设计、完成和修改解决方案，这种全新的飞机将能够按计划及时推出。虽然一架飞机就可以满足任何特殊的导弹测试，但考虑到Meteor测试项目的持续性，该项目提供了两架飞机。这将确保由于一架飞机不能使用的时候测试工作仍能够进行。改进第二架飞机所发生的费用可以通过确保测试工作连续性而节省的成本所抵消。 

2007年7月，通过签署第二阶段合同，英国国防部将延长与BAE系统公司的合作协议。根据协议，BAE公司将在整个寿命期内为英国空军“狂风”GR4攻击机和F3防空飞机提供支持。来自项目合作伙伴国德国、意大利和英国的几架“狂风”战机正在参加今年的英国皇家国际航空展，其中包括英国空军第九飞行中队的一架GR4。英国的“狂风”战机在2006年的飞行小时数比以前的7年都要多，GR4机队正在伊拉克支持盟军的行动。作为降低40%保障成本的一系列改进工作的一部分，去年12月，英国国防部与BAE系统公司和罗?罗公司签署了“狂风”飞机协议（ATTAC），加强了英国空军在Marham基地的维护能力。该项目将在未来10年内为英国空军节约5亿英镑的成本。英国国防装备与保障综合采办和后勤机构的“狂风”综合项目组负责人Bollom表示，该项目不是任务外包，而是从BAE公司获得最好的能力。约400名英国空军人员和250名BAE公司员工共同在Marham基地从事维护和升级工作。根据ATTAC合同，全服务交付将在12月进行，下一步的航电设备、通用系统和电子服务保障的第二阶段合同将在2007年年底前签署。 

2007年11月，英国已验证“台风”战斗机武器投放能力，本月初英国空军的一架“台风”成功发射了1枚雷声公司“宝石路（Paveway）”II激光制导炸弹。此次于11月15日完成的试验由2架飞机完成，1架作为照射用，1架投放精确制导武器。英国国防部（MOD）称，试验中武器直接命中目标。投放武器的飞机来自英国空军（RAF）第11中队，由BAE系统公司试飞员驾驶。这架单座“台风”F2在翼下武器挂点携带了2枚454千克炸弹，中心线外挂点携带了一个外挂油箱，作战时这里将携带Litening III瞄准吊舱。第2架“台风”为BAE系统公司使用的双座BT005飞机，携带试验用的吊舱。10月份RAF第17中队作战评价小组进行了首次“宝石路”发射，预计2008年初在通过初始多任务能力验收前，英国还将进行更多武器发射试验。 

2009年2月报道：2007年，英国皇家空军提出急需精确的低附带毁伤武器，要求这种武器具有人在回路中的控制能力，可打击广泛的静止和移动目标。2007年10 月，MBDA公司获得了双模制导硫磺石导弹（DMB）的研制合同，公司对现有硫磺石导弹的导引头和制导系统进行了升级改进以满足上述需求。在2008年10月和11月间成功完成实战评估之后，DMB已进入生产，并服役于英国皇家空军第9飞行中队的“狂风”GR4战斗机。有了DMB导弹后，英国及其盟军部队具有了独特的可变换的打击能力。DMB导弹在研制上最大限度地利用了现有的导弹，仅需要修改现有导弹的导引头和升级相关软件。另外，DMB 保持现有的三联装导弹发射器、平台接口和目标瞄准吊舱，是一种鲁棒的、可靠的武器系统，并具有人在回路中的控制能力。虽然，皇家空军的“狂风”GR4使用 Litening III吊舱，但DMB符合北约3733标准，确保了与其他平台和未来配置功能兼容性。为降低附带毁伤，公司已经对现有的小型多效能串联聚能装药/爆轰效能战斗部进行了演示验证。打击任何静止和移动目标的灵活性，精确性、人在回路中的目标识别能力为空军提供了一种可转换的作战能力，允许作战人员在非常接近财产设施和非战斗人员的情况下可选择一种精确的打击效果。