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飞机型号:
F-16
飞机类别:
战斗机
国 别:
美国
F-16 战隼 衍生型号 (Fighting Falcon)
F-16各主要改良型是以按照顺序的批次数字作代表，这些编号包含所有单双座的F-16。多国阶段性改良计划（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）准备逐步将现役的F-16提升到一个共通标准配备上。
F-16 A/B
F-16 A/B一开始配备是 Westinghouse AN/APG-66 脉冲多普勒雷达，Pratt & Whitney F100-PW-200涡轮风扇发动机，军用推力为14,670磅（64.9 kN），加上后燃器的最大推力为23,830磅（106.0 kN）。美国空军买了674架F-16A和121架F-16B，于1985年3月全数递交完毕。
批次1/5/10
早期的批次编号只是彼此间相对较小的差异。大部分的差异在于后来80年代早期时升级到批次10的设定。生产的飞机共计的批次1的94架，批次5的97架与批次10的312架。
批次15
批次15是F-16系列第一次重要改变。改变的部分包括较大的水平安定面，进气道两侧下方的新增挂架，改良版AN/APG-66(V)2雷达，提高机翼下挂架挂载重量上限等等。从这一批次的F-16开始配备Have Quick I型加密超高频无线电，水平安定面增大30%以抵销新挂架增加的重量。批次15在F-16系列生产架数最多，共计983架。
批次15-OCU
从1987年起，F-16的生产线开始递交作战能力提升（Operational Capability Upgrade ，OCU）标准的批次15机型。改良的部分包括改良与新增数位控制接口的F100-PW-220涡轮风扇发动机，发射AGM-65小牛空地导弹、AIM-120先进中程空空导弹与AGM-119企鹅导弹能力，电子反制系统以及座舱仪表提升，改良版电脑与资料总线。最大起飞重量上升至37500磅（17000公斤）。包括批次10在内，总共有214架飞机接受这一批提升。
批次20
为美国在1991年至1997年为中华民国空军生产的F-16，机体与航电以批次15OCU为基础设计，机翼与机尾为Block52的混合机型，总计150架。
F-16 C/D
批次25
批次25的F-16C首度于1984年6月飞行，于同年9月进入美国空军服务。这架飞机使用Westinghouse的AN/APG-68雷达，拥有精确的夜晚攻击能力，配备有Pratt & Whitney F100-PW-220E 涡轮和数位控制接口。美国空军是这个批次机型唯一的使用者，总共递交了209架。
批次30/32
批次30/32是第一批在生产线上可以选择发动机的次型，飞机可选配传统的普拉特-惠特尼F100发动机或者是新加入的通用电气（General Electric）的F110发动机。批次号以0结尾的使用F110，批次号以2结尾的F100发动机。首批批次号30的F-16在1987年进入服务。主要的改良包括使用AGM-45百舌鸟和AGM-88高速反辐射导弹（HARM）。从批次30D开始战机为推力提升的通用电器发动机搭配较大的进气口，批次32并并不需要同样的修改。733架批次30/32的F-16共在6个国家服役。
批次40/42（F-16CG/DG）
批次40/42于1988年服役，这个批次可以使用低空导航暨夜间红外线标定吊舱（LANTIRN）担负全天候对地攻击任务。新增加的夜间作战能力让批次40/42获得夜间战隼的昵称。改良的部分包含增强与加长的起落架以配合LANTIRN吊舱，提升性能的雷达系统和GPS接收器。从2002年开始，这个批次能够使用新一代的对地武器，包括联合直接攻击弹药（JDAM）、JSOW、WCND以及增强版的EGBU-27炸弹。共计有5个国家采用615架批次40/42。
批次50/52（F-16CJ/DJ）
第一架批次50/52于1991年递交，这一批飞机配备改良版GPS接受器／惯性导航系统。同时每一架都可以使用头盔显示器控制具有高偏离瞄准线攻击能力的空对空导弹。其他可能携带的武装包括：鱼叉反舰导弹、联合直接攻击弹药（JDAM）、JSOW与WCMD等。批次50使用F110-GE-129发动机，批次52则是使用F100-PW-229发动机。
批次50D/52D
野鼬机是担任压制防空系统（SEAD）的新款野鼬机。机上可以携带AN/ASQ-213高速反辐射导弹标定系统（HTS），这套系统允许高速反辐射导弹采用已知距离模式达到较大的射程与较高的精确度。除此之外还可以携带ALQ-119电子干扰吊舱自卫。自从F-4G退役之后，批次50D/52D是现役唯一担负压制防空系统的机种。
批次50/52 Plus
这一批次的飞机配备最新的航电系统，可以使用新的保型油箱。所有双座型的机背有增加30立方英尺（850升）体积的机背脊航电舱，这个增加的空间只会增加很少的重量和飞行阻力。
F-16 统一配备施行计划（CCIP）
统一配备施行计划预备将批次40/42/50/52的F-16统一到批次50/52的配备标准，以简化训练和维修的负担。
批次60
以 F-16C/D 为基础，可以使用CFP，搭配改进的雷达和航电系统；这个批次只有出售给阿拉伯联合酋长国。发动机是通用电气（General Electric）的F110-GE-132，这款发动机改良自F110-GE-129，拥有32,500磅（144 kN）最大推力。与先前的批次主要的差异是诺斯洛普格鲁曼公司生产的APG-80主动AESA。批次60能够使用次50/52所有的武器系统，加上AIM-132先进短程空对空导弹（ASRAAM）和AGM-84E视距外陆攻导弹（SLAM）。CFP提供额外的450美制加仑（2,045升）的燃料，可以提升航程或者是滞空时间。保型油箱另外的优点是空出原先携带副油箱的挂架给武器使用。
F-16V
F-16V是F-16家族最新改进型，不但安装AESA主动相位阵列雷达，并且配备新的任务电脑与改良的座舱接口。洛克希德马丁业务发展部门副总裁史坦李吉表示，F-16V的作战能力相当于阿拉伯联合酋长国的F-16E（F-16 Block 60），并将成为各国正式取得第五代战机前的最佳过渡机种。F-16V的“V”，则是取自于飞行员们最早对F-16的昵称：“Viper（毒蛇）”。
F-16/79
以F-16A为基础基础，使用设计已过时的J79涡轮喷射发动机的外销版 以回应吉米·卡特总统欲借着出售性能降低版的武器达到的限缩武力扩张政策。但是这个政策实际上在执行的时候遇到许多困难，也有不少例外的情况。卡特总统在他的任期晚期也放松此一政策，最终在雷根总统手上废除了此一政策，自始至终没有一架此型机被售出。
F-16/101
利用F-16A的机体修改之后，采用改良自B-1A轰炸机预定使用的通用电气F101涡轮扇发动机的试验计划。通用电子计算把这款发动机改为供战斗机使用，然而并未受到F-16采用。
F-16ADF
从F-16A批次15专门为美国空中国民兵提升性能，执行战斗机拦截任务（因此名称加上空中防卫战斗机（Air Defence Fighter，ADF）的缩写）。自1989年开始，一共有270架经过结构与航电升级，并且在驾驶舱的前下方加装一具探照灯，提供夜间目标辨识能力。
F-16I
专门为以色列生产的航电升级版F-16。机上的航电系统大量采用以色列自制的组件，此外还有适形油箱以增加航程。
F-2A/B（FS-X）
日本三菱重工生产，以F-16为基础，与洛克希德马丁合作设计生产的。主要任务为对地打击与反舰作战，但靠着先进的电子战系统和雷达，在空对空作战也很有不错的表现。原定生产130架，到2005年时日本宣布在生产98架之后将终止生产计划。
F-16XL
由美国国家航空航天局使用于研究计划的箭镞翼版本，稍后加入增强版战术战斗机（Enhanced Tatical Fighter）计划竞标，输给F-15E。
RF-16C/F-16R
侦察机版F-16，携带ATARS䇲舱执行侦查任务。
F-16中期寿命升级（MLU）
中期寿命升级（Mid Life Update）计划是为了协助荷兰皇家空军、比利时皇家空军、丹麦皇家空军、挪威皇家空军、葡萄牙皇家空军提升服役中的F-16A/B。
F-16N
一共有26架F-16C批次30交给美国海军做为假想敌训练机种。这一批飞机稍后因为结构发生裂缝的关系而退役。
KF-16
洛克希德马丁公司于1990年代授权韩国生产180架F-16。其中有2500项零组件与原先的F-16C/D不同。1990年代后期洛克希德马丁公司与韩国KAI公司合作设计T-50/A-50飞机，这架飞机设计上也源自于F-16。整个计划耗资2千2百万美金，韩国政府已经在2004年订购94架，预期将会有1200架的T-50外销订单。
F-16 VISTA/MATV（NF-16D）
由以色列空军所提供的一架F-16D Black30给洛克希德公司进行改装，并用于向量推力试验之用。