F-111 "土豚"战斗轰炸机(Aardvark）

F-111 "土豚"战斗轰炸机(Aardvark）

F-111“土豚”（英语：F-111 Aardvark）是一款由美国通用动力于60年代开发制造、美国空军与海军联合参与设计案的成品多用途中距离战斗/攻击机。该机采用了双座、双发、后掠变上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，起落架为前三点式。

外形设计

F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，起落架为前三点式。最大特点是采用了变后掠机翼，这是该技术首次应用于实用型飞机。F-111A机翼采用可变后掠翼、悬臂式上单翼，无上反角。翼型为NACA64A系列，带有常规机翼负扭转（外洗，向翼尖方向减少迎角）。有5根翼梁，前后缘间、从翼根到翼尖为整体壁板蒙皮，前后缘采用蜂窝夹层。可动段上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢制成的盒形长梁，各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。国家航空航天局（NASA）对变后掠翼进行了十多年的研究后在F-111上了应用。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F-111A的机翼后掠角变化范围为16-72.5度。起飞时为16度，着陆及亚音速巡航时为26度，高、低空超音速飞行时可选用72.5度以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4.2米长的盒形梁相连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。

尾翼采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾，可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼，间隙约25.4厘米。全动式平尾除控制俯仰外，并可差动与扰流板配合进行横向操纵。[1]机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。

F-111在生产潮使用中不断改进。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火，以及进气道节流引起发动机喘振等。 这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。

动力设计

F-111A型机装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机并列装于后机身内。单台推力5650公斤，加力推力9500公斤。燃油箱总载油量为14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧，进气道装有1/4圆锥形调节锥，由计算机控制，设有附面层隔板和扰流装置。F型机改装两台TF30-P-100发动机，单台加力推力11400千克，装有液压机械控制的进气道系统，带可调激波锥。[4]

座舱设计

F-111采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封并可在水上漂浮。按照设计要求，在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。

机载武器

武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，还装一门M61型机炮，备弹2000发。左、右翼各有4个挂架，其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动，始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的，可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗340千克的炸弹，或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时，可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时，可带10颗。所携带的弹药包括：20枚CBU-52、20枚CBU-59、20枚CBU-71、8枚CBU-71、8枚CBU-87、8枚CBU-89、20枚MK-20、4枚BL-755，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。

电子设备

在电子设备方面该机型不惜工本不断更新，从第一架F-111A问世到1982年先后进行重大改进14项，耗资2.4亿美元；1985年美国空军又决定按拨款11亿美元，用于对380架F-111的改进（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等）。