歼-11 战斗机 发展历程 (J-11)

歼-11 战斗机 发展历程 (J-11)

1990年代中国空军的装备显现出不敌世界先进国家的状况。中共中央、国务院和中央军委决定对俄引进苏-27（称其为“十一号”工程）的生产许可证，建立飞机生产线。1992年时任美国总统老布什向中华民国出售150架F-16战斗机，此后不久台湾海峡导弹危机爆发，更是加速了这一决策。

1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地，此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时被各国传媒吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格-29做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求极力推荐米格-29。但中国清楚的知道米格-29和苏-27相比，只不过是一个中小型前线战斗机。苏-27采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。

苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格-29，而是选择一定数量的优秀的苏-27配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。

1991年中国花费约10亿美金向俄罗斯订购第一批24架苏-27，其中18架单座，6架双座。随后在1995年订购第二批22架，其中16架单座，6架双座。

1996年12月6日，中俄双方政府经过长时间的谈判达成协议，由俄国提供技术与飞机零件，协助沈阳飞机公司在中国生产最多200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同，总价值25亿美元（一说60亿美金），协议中并且限制中国不能对外出口。协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装然后再逐步国产化。引进后中国改称的机型称为歼-11飞机，该机是一型双发动机、重型、远程及全天候制空战斗机。

1998年9月1日首批苏-27SK由俄罗斯人员试飞成功。

1998年年底至2002年9月，沈飞公司获得国产苏-27的主导权。根据协议，俄方分3年提供120套散件，由沈飞公司组装，并且按照20%的年进度将苏-27国产化。由俄方提供技术支援与人员培训，并且与中方合作改建沈阳飞机工业公司。沈飞公司先后打通了总装、试飞、预总装、部装及零件制造生产线，用近4年时间，建立了一整套第三代重型歼击机的研制生产线，并且顺利通过国家验收委员会的总验收。苏-27与全国产化的歼-11战斗机苏-27的国产化分为多个途径发展，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达及发动机，以至全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，至2002年根据传媒报道，组装已得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如比较俄罗斯相应产品更为优秀的国产电子设备等，最终彻底地提高了国产歼-11的技术水平。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，整个协议的金额约60亿美元，关于苏-27的中俄协议分两部分，一是改造沈飞引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由中国组装进口散件。

1999年9月后，苏-27开始交付部队。

1998年12月16日，沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞，由首席试飞员空军第一试飞大队大队长付国祥执行。军委领导亲自观摩了首飞过程。

1999年12月，中国第三次与俄罗斯签订合同，购买28架苏-27双座机。此决定缩短了中国航空装备与先进发达国家的差距，加快了中国国防现代化的步伐。

2003年12月6日，从苏联解体后，中国从俄罗斯订购的苏-27系列战斗机75％以上都是由加加林共青城飞机生产联合公司制造厂生产的。中国苏-27的订货不仅拯救了该厂，还带动了为该公司配套的生产链，也帮助中国完成了苏-27的部分组装工作。

2006年，由于中国被揭发仿制Su-27SK (J-11A) 战机的机型-歼11B (J-11B)，所以俄罗斯将该计划的数量削减为95架。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上。台海形势也要求立即装备更多的先进战斗机。国内率先装备苏-27的部队包括负责模拟主要假想敌的“蓝军”部队，此前“蓝军”由于缺乏先进战斗机，模拟停留在比较低的水平上，影响了练习效果。俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”，然苏联解体前装备的苏-27到中国手里就等于“二手货”，但是全部比较全新的更优良。

2013年4月中国已经在俄制战机的基础上成功研制了歼-11A和歼-11B型战机，而苏-35战机的购入，可能会为中国歼-11C型提供更多创意与技术。