图-95(Tu-95) 战略轰炸机 发动机 动力系统

图-95(Tu-95) 战略轰炸机 发动机 动力系统

图-95家族各个型号采用的都是库兹涅佐夫设计局的NK-12MB涡轮螺旋桨发动机，该型号发动机是图-95诞生的基础。

第二次世界大战结束时，苏联将德国容克飞机公司设计的推力为3000千克力的Jumo012型发动机和巴伐利亚发动机有限公司设计的BMW-003发动机全部带回国内，同时带走的还有一些工程师。战利品被带到古比雪夫库兹涅佐夫设计局。在库兹涅佐夫设计局的监视下，由澳大利亚人费尔蒂南多·布兰德纳(FerdinandBrandner)领导的Jumo012型发动机原班人员继续发动机的研制工怍，这些技术人员处在被拘禁状态，没有自由。在Jumo012型发动机的基础上，库兹涅佐夫设计局于1950年首先研制出TV-2涡桨发动机，随后在此基础上又研制出了功率更大的TV-10涡桨发动机。与此同时，库兹涅佐夫设计局还研制了2TV-2F发动机，这种发动机是2台TV-2共用一个齿轮箱，单台功率比TV-2要小，但大型飞机上可以安装8台这样的发动机，每2台发动机共用一个整流罩，机翼前后缘分别有一台发动机，它的好处是相同数量的发动机在机翼上比较好布置。图波列夫开始设计四发远程轰炸机时，要求库兹涅佐夫设计局短时间内提供功率为12000马力的发动机，库兹涅佐夫设计局以TV-10为基础仅3个月就研制出了符含要求的发动机，这就是TV-12发动机。TV-12就是NK-12的前身，这种发动机装有反向旋转的共轴双螺旋桨，转向相反的双螺旋桨削除了反用力矩和陀螺力矩，改善了飞机使用性能，减少了螺旋桨后面的空气旋流，提高了螺旋桨的效率。TV-12和2TV-2F发动机都在图-4LL发动机试验发动机上通过了测试，两款发动机分别安装在方案95/1和95/2飞机上，由干2TV-2F的功率小，维护非常繁琐，加上第一架原型机坠毁就是因为2TV-2F的齿轮箱故障引起的，这个方案被否决，TV-12成了新一代远程轰炸机的动力装置，不久该发动机改为NK-12。

NK-12经过8次100小时的耐久性试车后国家进行了验收和定型，生产型为NK-12M，它也是基本型，后来库兹涅佐夫设计局在此基础上研制了民用型号NK-12MB(图-114动力装置）和NK-12MA(安-22、图-95其它型号和图-126动力装置）。

NK-12M发动机每台额定功率约为10740千瓦，约合13600马力以上，巡航耗油率为0.16千克/轴马力小时，功率重量比为5.2轴马力/千克。发动机直径1.15米，长度为6米，重量为2.9吨（不带螺旋桨）。发动机驱动两个AV-60H型反转可逆桨距螺旋桨，螺旋桨直径5.6米，桨距自动调节。此外还装有48千瓦(64.8马力）的涡轮起动机，转速36000转/分。机翼油箱连同机身油箱一起共可带燃油74000千克。

NK-12M发动机是技术上了不起的成功，它是世界上功率最大的涡桨发动机，也是燃油效率最高的发动机，这个指标比西方高一倍有余。但它的缺点也相当明显，最突出的问题是噪音过大，维护困难。

图-95号称是世界上噪音最大的飞机之一，潜艇即使在下潜状态也能清晰地探测到飞机螺旋桨发出的噪音，这对'熊”F和“熊”J执行反潜和海上巡逻任务十分不利。冷战时期，美国战斗机飞行员靠近图-95进行拍照时，远远地就听到了图-95的轰鸣声，即使飞行员带着耳机，坐在密封的增压座舱内也无济于事。拦截图-95是件痛苦的事，伴随飞行更是苦不堪言。在苏联/俄罗斯，一些退役的原图-95机组乘员普遍存在着听力损伤问题。

同时，NK-12M巨大的螺旋桨也是很大的电磁反射源，其雷达反射面积非常大，雷达回波特性也很独特，很容易在远距离发现并识别目标。