F-15 鹰(Eagle) 衍生型号

F-15 鹰(Eagle) 衍生型号

F-15 从 1974 年 11 月开始装备美国空军，服役至今近 30 年，发展了众多改型。其中有些装备部队成为主力机型，有些则是昙花一现，甚至没有脱离制图板就夭折了。下面我们来看看这个庞大的“鹰”的家族。

F-15A

单座制空战斗型。装备 F100-PW-100 发动机和 AN/APG-63 雷达。1972 年 7 月 27 日首飞。平安度过试飞、评估期之后，于 1974 年 11 月交付使用。到停产时为止，F-15A 共计生产 385 架，装备美国空军 366 架（机尾号从“73-”到“77-”），出口以色列 42 架（其中 24 架原属美国空军）。

1982 年 1 月，驻兰利空军基地的第 48 战斗截击机中队开始换装 F-15A，淘汰陈旧过时的 F-106“三角标枪”，成为第一个换装 F-15 的防空中队。

90 年代中期以后，F-15A 开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队（ANG）。有 6 个州的 ANG 装备有 F-15A，包括：俄勒冈州、密苏里州、乔治亚州、路易斯安那州、夏威夷州和马萨诸塞州。包括 F-15B 在内，两型机共装备了 7
个空军联队和 6 个 ANG 中队，以色列空军也装备了 1 个空军中队。

F-15B

A 型的双座教练型，初称 TF-15A，后改称 F-15B。结构重量增加 363 公斤，具有 F-15A 的全部作战能力，但没有装备 A 型的 AN/ALQ-135 电子干扰设备。外观上的主要区别就是增加了一个后座教员席。后座教员具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。产量 60 架其中 7 架出口以色列。

1973 年 6 月 7 日首飞。1974 年 11 月第一架 F-15B 生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第 58 战术训练联队，飞行员将在那里完成单、双座型的训练。由于 B 型主要用于训练，因此后座事实上没有能力控制用于作战的航电系统和武器装备。

F-15A/B MSIP

F-15A/B 的寿命中期改进计划。90 年代开始实施。主要目标是将 F-15A/B 升级到 F-15C/D 的标准，包括更换 AN/APG-70 雷达、换装新的航电设备、用新的数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。

F-15C

在 A 型基础上改进的单座制空战斗型。内部载油量增加 1,116 公斤，采用改进型 APG-63 雷达，可在进气道两侧加装保形油箱——除了可以装载 2,211 公斤 JP-4 燃油外，也可换装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标定装置、微光电视设备、侦察照相机等设备。最初期型仍采用 F100-PW-100 发动机，后来大部分均改用 F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在外观上，C 型和 A 型区别甚微，只有机尾号可供识别：C 型的机尾号是从“78-”到“86-”。产量 488 架，出口以色列 24 架，沙特阿拉伯 75 架。

1979 年 9 月 F-15C/D 中队首次被部署到海外——日本冲绳嘉手纳空军基地，该中队装备的正是刚刚交付的第一批 28 架F-15C 和 5 架 F-15D。

到目前为止，F-15C 仍然是美国空军主力制空战斗机，装备数量约 300 架，分别部署在弗吉尼亚州兰利空军基地、佛罗里达州埃格林空军基地、爱达荷州茅汀霍姆空军基地、阿拉斯加州埃利门多佛空军基地、佛罗里达州泰都空军基地、内华达州内利斯空军基地、德国斯邦达赫姆空军基地、英国莱肯黑斯空军基地以及日本冲绳嘉手纳空军基地。包括 D 型在内，共计装备空军 9 个联队，以色列空军装备 1 个中队。

F-15D

C 型的双座教练型。同样具有 C 型的全部作战能力，以及保形油箱。其关系类同 B 型与 A 型之间的关系。产量 82 架，出口以色列 7 架，沙特阿拉伯 23 架。

F-15C/D MSIP

F-15C/D 的中期改进计划。航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。

TF-15A“攻击鹰”

利用第二架 TF-15A（F-15B 原型机最初型号）改装的双座专用战斗轰炸型验证机，麦.道公司自行投资研制。用于和 F-16XL（后改称 F-16E）竞争空军 F-111 后继机计划。在此基础上研制出 F-15E“攻击鹰”。

F-15E

双座全天候战斗轰炸型。根据 1982 年美国空军计划研制并投产的 F-111 后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型（以及经过翻修的早期型）发动机升级为 F100-PW-229。重点改进在航电设备方面，包括换装 APG-70 雷达；加装蓝盾（LANTIRN）吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度；原来的二余度模拟式 CAS 改进位具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统；改用环形激光陀螺惯导系统。

1986 年 12 月 11 日，生产型首飞。1988 年 4 月 12 日开始交付。原订购 392 架，1988 年削减到 200 架，后又增加到 224 架，现已全部交付完毕。共计装备 5 个空军联队。

满载弹药准备出击的 F-15E。保形油箱已经成为它的典型配置和识别特征。需要注意的是，保形油箱并不仅仅用于增大载油量，还可以加装各类传感器和航电设备

F-15F

为沙特准备的 F-15E 单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示设备。沙特原准备在 48 架双座型（F-15S）基础上订购 24 架F-15F，后全部改为 F-15S。F-15F 最终未能投产。

F-15H

用于竞争希腊空军战斗机计划的 F-15E 出口型。

F-15I

以色列空军装备的 F-15E 出口型。用以色列自行研制的 SPS-2000 系统取代了原美国产的战术电子战系统，其它基本不变，发动机为后期型的 F100-PW-229。前后共计订购 25 架。

1997 年 9 月 12 日首飞，同年 11 月 6 日交付。目前已交付完毕。装备以空军 1 个中队。

具备强大对地攻击能力和大续航力的F-15I。无疑将使得以色列空军具备某种意义上的战略打击能力

F-15J/DJ

日本根据许可证生产的 F-15C/D，计划生产 233 架。前 14 架在美国生产，其余由日本三菱重工制造。和 F-15C/D 相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。

共装备 7 个中队，仍是目前日本航空自卫队主力战斗机。

F-15K

F-15 系列的最新型号，韩国订购的 F-15E 出口型，已订购 40 架。和 F-15E 的主要区别是：改进航电设备，机身结构加强，改进座舱显示设备。

F-15MANX

基于 NASA 的主动推力矢量控制计划的无尾隐身方案。

F-15N“海鹰”

F-15 的海军型方案。

F-15S

沙特订购的 F-15E 简化型。发动机为 F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用 F-15C/D 上的设备。雷达虽然是 APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和 APG-63 相当。取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。

1992 年 9 月，11 日，美国批准沙特的采购计划。原订购 48 架，后将 24 架，F-15F 单座型订单改为 F-15S。1995 年 6 月，该机首飞 9 月12 日交付。目前已交付完毕。

F-15S/MTD

美国空军在 F-15B（实际上是TF-15A 1 号原型机）基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。采用三翼面布局（鸭翼是经过修改的 F/A-18 的平尾），换装数字式电传飞控系统，发动机为 F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起降和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动的性能。

F-15XP

沙特订购的 F-15F/S 的最初编号。后分别改为现编号。

F-15XX

F-15C 基础上发展的制空型。主要是改进航电设备和系统，以作为 F-22 计划的一个低成本备份方案。1992 年该计划放弃。

NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE

NASA 改装的 F-15B，主动控制技术验证机，三翼面布局。由 F-15S/MTD 验证机直接改装而来，加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和 F-15S/MTD 在外观上最主要的区别。

F-15 ACTIVE 验证机，它和 F-15S/MTD 的主要差别就是尾喷口由二元矢量喷口改进为轴对称矢量喷口

RF-15“尖峰之鹰”

F-15 专用侦察型方案。

F-15/PDF

由 F-15C 改进的防空压制型（野鼬鼠）方案，具备精确打击能力。

F-15SG

F-15E 的新加坡版本。