阵风（Rafale）战斗机

阵风(Rafale)战斗机阵风战斗机（法语：Rafale），是法国达索（Dassault）飞机公司开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多用途战机。

该机有多种型号，既可以空军型号，也有可以搭载在航空母舰上的海军型号，真正达到一机多用。

该款战斗机目前的主要使用者为法国空军以及法国海军。

1970年代中期，法国空军新一代战术作战飞机（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）计划，用来取代幻影系列现役战斗机，同时法国海军也提出他们的海军作战飞机（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）计划来取代当时的F-8舰载战斗机。后来这两个计划合并为试验作战飞机（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）计划。

法国曾考虑加入由意大利、西班牙、西德、德国、英国也正研究共同研发欧洲战机，但法国倾向设计出约9吨的战机，以便能够在其航空母舰上搭载，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出。 在1983年4月13日，法国与达索公司签订制造两架技术展示机的合约，后改为一架。法国军方对新战的要求是有空战及对地攻击功能，而且能全天候执行任务。 1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯纳克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。

法国国防部从1988年决定定购阵风战斗机。 同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。在1990年5月，换装M88引擎引擎的技术展示机进行了1.4倍音速飞行，并完成了超音速巡航。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与台风战斗机性能和技术类似，但是1994年3月台风战斗机首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01于1991年5月首飞、阵风M01于1991年12月首飞、阵风B01于1993年4月首飞。）

“阵风”则采用了前翼与机翼相距很近的“近距耦合”鸭式布局,达索公司认为，与机翼靠得很近的可全动前翼将会对机翼空气动力产生很强的有利干扰，从而能改善飞机的低速、大迎角飞行特性，这对其在航空母舰上的使用非常有利。并且，“近距耦合”可使前翼位置更向后设置(离机翼更近)，有利于改善双座战斗机后座驾驶员在遂行空对地任务时的视野。

“阵风”是采用机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立。达索公司认为，双发飞机必须是“真正的”双发，不能出现因为一台发动机故障影响到另一台发动机的性能，独立的进气道可以保证每一台发动机在所有情况下都有完整的工况。这种布局也使前机身有足够空间设置前起落架舱，并能在机身下携带较长外挂。此外，“半埋式”进气道还十分有利于减少前向雷达反射特征。

“阵风”装有4通道(3个数字式，1个模拟式)电传操纵飞控系统，除了确保飞机的稳定性和操纵性之外，还确保飞行员无顾虑操纵，并根据飞机不同的外挂布局对操纵限止值自动进行调整。例如当飞机投放了副油箱后，系统会自动调节限止值和飞行包线的边界。一般来说对于气动“干净“的“阵风”，其迎角限制为28°，过载限制在9g，滚转率限制为250°/秒～270°/秒；而对全挂载布局，其迎角限制为21°，过载为5.5g。滚转率限制为150°/秒；对于各种布局的最小速度限制则都是185千米/小时。试飞表明，飞机即便在220千米/小时的抬头姿态下仍有充分的滚转操纵功率，机头有明显的低头趋势。到目前的所有试飞表明飞机从未进入过尾旋。“阵风”上的飞控系统中采用的一套模拟式通道对空中加油十分有利，因为它对操纵输入的反应不是太敏感。