JAS-39 鹰狮 雷达电子系统

JAS-39 鹰狮 雷达电子系统

JAS-39 鹰狮 座舱显示器等布局图

JAS-39飞机的航电设备是由爱立信（Ericsson）公司设计和制造的，然后由萨伯（Saab）公司进行了综合。与 Saab-37“雷”的航电设备相比，有了巨大的改进。

PS-05 雷达

JAS-39采用了爱立信/费伦第公司（Ericsson/GMAv）的 PS-05 雷达，数据处理能力为“雷”飞机的 PS-46/A 雷达的 3 倍，但体积只有后者的60%，重量只有后者的50%。PS-05A 是一种多工作模态脉冲多普勒雷达，采用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机。通过使用复杂多变的波形和高中低的脉冲重复频率，实现了各种任务所需的多种工作模式。为提高分辨率和实现远距离目标的探测，使用了频率调制脉冲压缩。

雷达的工作模式是由软件控制的，主要包括下列内容：

• 空对空：远程搜索与跟踪；多目标边搜索边跟踪；短程宽角搜索与跟踪；航炮与导弹的自动控制。
• 空对面：搜索与跟踪；地面与海面目标的边扫描边跟踪；高分辨率绘图；空对面测距。
• 采用全部可编程的信号与数据处理器，具有良好的电子抗干扰能力和适应未来发展的灵活性。

PS-05A灵活的波形避免了雷达测距的不准确性，也使每一工作模式下的性能得到了优化。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率。雷达也能适应制导中距空对空导弹（如AMRAAM 先进中距空空导弹和“流星”导弹）的数据传输要求，由于采用了模块化设计并具有机内自检测功能，雷达具有良好的适用性和较低的维护费用。爱立信公司已经开始对雷达进行改进，随着新型的快速大容量处理器的应用，一些改进措施已经得以实现，改进的实质是数据处理器。

AESA（主动电子扫描阵列雷达）雷达

爱立信公司的 AESA（主动电子扫描阵列雷达）雷达是一种新型的机载雷达，正处于研制阶段，估计不久可以投人使用。它采用新型的主动相控阵技术，其中使用了 1,000 多个发射/接收单元。为了扩大雷达的方位角，天线安装在一个活动的底盘上，可以明显地增加雷达的扫描范围，这种设计方法在相控阵雷达中是比较独特的。采用 AESA 技术改进雷达的目标探测和跟踪性能。

三通道飞控系统

JAS-39 飞机具有一套数字式三通道飞控系统，还有一套三通道的模拟式备份系统。当两个通道的数字式系统出现故障的时候，备份的模拟系统自动启动。飞行员也可以通过座舱中的一个按钮人为地转换到备份系统。备份系统启动以后，前翼就与操纵系统断开，可以自由浮动，这样可以提高飞机的纵向稳定性，使飞机成为中性安定的。

航着陆系统

“鹰狮”飞机采用一套新的导航着陆系统，使飞机获得良好的性能。该系统以霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统为基础，综合了地形参照导航系统和全球定位系统，另外还利用大气数据计算机和其它传感器的数据。它利用了惯导系统和全球定位系统的优点，而避免了它们的缺点。比如，惯导系统的精度差，而全球定位系统容易受到干扰，两者结合，可以取长补短。

瑞典空军一直使用的是战术仪表着陆系统（TILS），这种系统不但已经过时，而且使用费用昂贵，不适用于分散的战时机场。为此需要研制一种系统，完全依靠机载传感器和机载设备，能够引导飞机至任何机场并保证在全时间、全天候条件下安全着陆。新系统采用了两种为“鹰狮”飞机研究的新技术，即新型综合导航系统（NINS）和新型综合着陆系统（NILS）。NILS 系统利用 NINS 系统的导航信息确定飞机在进场下滑过程中的位置，不需要象仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）那样借助传统的地面辅助设备。另外，如果飞行员需要，NINS 也可以使用传统导航设备的信息，如测距装置（DME）、甚高频全向信标（VOR）和塔康系统（TACAN）。

座舱设计

JAS-39通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。座舱的核心部件是爱立信公司的 EP-17 显示系统，
采用了 3 个 120mm×150mm 的多功能下视显示器（HDD），1 个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD）。

3 个单色的下视显示器（HDD）是完全相同的，可以进行互换。在飞行过程中，显示器的功能可以进行调整，以适应不同的飞行阶段或作战任务的需要。左侧的HDD一般显示飞行数据，包括 HUD 上的数据和其它的自卫设备与传感器上的数据；中间的 HDD 显示计算机生成的周围区域的地图，叠加有战术信息；右侧的 HDD 显示来自雷达、前视红外和武器传感器的目标信息。

HDD虽然以现有的电视技术为基础，但其性能得到了较大的提高，可以在光线较差的条件下提供高质量、高清晰度的画面。根据瑞典空军的要求，在以后的飞机上还可能采用彩色显示器。

在 HDD 中采用衍射光栅，可以获得高亮度的图像。HUD的视界为28°×22°，即可提供计算机生成的武器瞄准符号，也可提供光电系统（如前视红外设备）生成的视频图像。座舱显示的所有信息可以记录在标准的磁带上，以供飞行员查询。

为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”飞机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。Saab 公司对中置和侧置驾驶杆都进行了研究，最后选择了中置小型驾驶杆。这种驾驶杆，在需要的时候，可以用右手或左手操纵。

数据总线

在“鹰狮”飞机的航电系统内，总共有 40 多台爱立信公司的 D80 计算机，这些计算机通过三余度的 MIL-STD-1553B 数据总线连接在一起：一条总线用于飞机的基本数据和飞行数据，一条总线用于座舱显示和雷达，一条总线用于战术和武器信息。后续批次的飞机和出口型飞机都具有 5 条数据总线。采用 5 条数据总线，可以使每一条数据总线的“负荷”维持在较低的水平，为以后的性能提升留出了较大的发展余地。爱立信公司的 SDS80 计算机系统采用了 Pascal/D80 高级语言，与 Ada 语言相类似，具有适应“鹰狮”飞机多功能作战的灵活性，其结构设计也具有进一步发展的潜力。