F-35 发展历程

F-35联合攻击战斗机（JSF）是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。其前身为联合先进攻击技术（JAST）计划，是国防部低成本下一代攻击飞机武器系统的重点项目，将装备海军，空军，海军陆战队，盟国。

JSF项目签署国及时间

英国     2001年1月7日签署   20亿美元  意大利   2002年6月24日签署  10亿美元  荷兰     2002年6月17日签署   8亿美元  土耳其   2002年6月11日签署 1.75亿美元  加拿大   2002年2月7日签署   1.5亿美元  澳大利亚 2002年10月31日签署 1.5亿美元 丹麦     2002年5月28日签署 1.25亿美元 挪威     2002年6月20日签署 1.25亿美元

JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。

洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。 与波音公司的X-32方案相比，洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温 燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。

洛克希德·马丁升力风扇的设计可以使足够的空气转变为飞机悬停所需的垂直气流，无须增加发动机风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力。风扇可以被看作是一个水平放置的涡桨，当飞机悬停时，它使双倍的空气从飞机下面流过，并保持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平，所以不影响飞机进行超音速飞行的能力。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。

F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。 另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。

飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。

F－35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件，使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8～12GHz频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30%，重量减少50%。

1996年

JSF美国国防部项目，麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司、洛克希德·马丁公司、波音公司提出各自方案。

1997年

美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。

2000年

9月18日  波音X-32A首次飞行

10月24日 洛克希德X-35A 在加州 帕姆代尔 首次飞行

11月22日 X-35A完成测试飞行

12月16日 X-35C在加州 帕姆代尔 爱德华空军基地 完成首次试飞

2001年

5月24日 X-35B飞行开始准备

6月23日 X-35B首次完成垂直起飞，是历史上首架轴驱动升力风扇推动系统垂直起飞的飞行器

8月06日  X-35B完成最后的测试飞行，共飞行66次。X-35A / B目前在史密森学会的永久收藏，X-35C在美国为海军航空协会永久收藏

10月26日 根据设计的优缺点以及风险程度,JSF设计开发（SDD）合同授予洛克希德·马丁公司的X-35方案。SDD阶段正式开始

2003年

11月10日 F-35开始制造

2006年

2月20日 首架F-35(AA-1)出厂

5月27日  布什总统和布莱尔首相宣布“双方政府皆同意英国将有完全操作、升级、布署和维修联合打击机的权力，也就是英国保有此飞机的独立操作权”

12月15日 在德州沃斯堡，第一架F-35 雷电Ⅱ 进行试飞，试飞的空军陆上型F-35A，编号AA-1

2008年 

6月11日 F-35B（编号BF-1）进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式

11月13日 F-35首次进行超音速飞行

11月24日 F-35航空电子设备整合飞行测试开始

2009年

1月14日 第二架F-35A（编号AF-1）进行第一次试飞

2月25日 第二架F-35B（编号BF-2）试飞

7月28日 第一架海军舰载型F-35C（CF-01）出厂

2010年

2月2日  第三架F-35B（编号BF-3）试飞

3月18日 第一架F-35B 在海军航空帕图克森河基地 首次垂直着陆

4月7日  第四架F-35B（编号BF-4）试飞

4月20日 第三架F-35A（编号AF-2）试飞

6月6日  海军舰载型F-35C在沃斯堡进行第一次飞行，（编号CF-01）

2011年

1月 美国防部长盖茨宣布将进行为期两年的F-35B生产暂停，以期重新设计以提高表现，如果不成功将会取消该型号

2月25日 首架生产型F-35（AF-6）首飞

4月6日 SDD F-35 累计飞行超过1000小时

5月5日 美国空军正式接受了第一架低速生产型F-35进入装备清单

7月8日  F-35C完成引擎喷气导流板（JBD）测试

7月14日 洛克希德·马丁在埃格林空军基地交付首架F-35A，供飞行员和地勤训练

7月27日 F-35首次弹射起飞

10月25日 F-35（AF-1）测试飞行达到最大设计速度1.6马赫

10月  完成的F-35B STOVL的船舶适应性测试

11月18日 F-35C的试验飞机（CF-3），在海军的新型电磁飞机弹射系统（EMALS）上进行了首次发射。

12月 日本政府宣布将引进42架F-35战机

12月 F-35B STOVL在本年度完成268次垂直降落，395次短距起飞

12月 F-35多次与KC-135和KC-10空中加油测试并取得成功

2012年

1月12日 2011年洛克希德·马丁公司SDD部门的飞行试验计划超额完成任务

7月12日 英国接收首架F-35战斗机

8月8日 F-35B试验机BF-3完成首次空中武器投放。在马里兰・大西洋测试区从内部武器舱试验投放了1枚1000磅的GBU-32联合直接攻击弹（JDAM)

11月20日 首架洛克希德·马丁公司的F-35B短距起飞/垂直降落型飞机正式交付给美海军陆战队

12月3日 F-35“闪电”II累计飞行5000个飞行小时

2013年

2月14日，洛克西德-马丁公司为美国海军生产的首架量产型F-35C CF-06战机首飞成功。该机将于今年晚些时候服役。飞机将被分配到位于佛罗里达州的埃格林空军基地的美国海军战斗机攻击中队101(VFA-101)。CF-06是埃格林基地首架舰载型战机。

02月22日 由于一架F-35攻击战斗机发动机发现裂痕，美军停飞所有这种战斗机

03月08日  诺斯罗普•格鲁门公司向洛•马公司交付了第100个F-35“闪电”II中机身，该机为常规起降型并编号为AF-41。

06月22日 美国海军接收首架F-35C战斗机

2015年

03月12日 首架在关国本土之外生产的F-35A在意大利卡梅里的阿萊尼亚马基公司下线，战机编号AL-1,将交付意大利空军。意大利空军订购了90架F-35A,此外该厂还将为荷兰空军生产35架。

重大事故

2010年

10月 出现软件问题，在当月模拟试验中，一个可以导致F-35在高空飞行中燃油泵被关闭的软件问题被发现，试验机队被停飞若干天。

2011年

1月 跨音速机翼掉转，美空军的F-35A型和美海军陆战队的F-35B型，在当月的中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。

6月 出现软件问题，由于软件问题，F-35C试验机当月暂停飞行6天。该软件问题将导致机翼折叠装置出现问题，可能造成飞行操作面无法正常控制飞机。

9月 机翼结构出现问题，F-35战机的翼根肋位于机翼前缘，由铝合金制造，要求必须具有8000飞行小时的寿命。但在实际测试中，只过了2800飞行小时翼根肋就出现了裂缝。

2012年

3月6日 疑似漏油事故，美空军一架新型F-35战斗机在首次飞行时，飞行员发现飞机左翼有肉眼可见的物体脱落，缩短了原定90分钟的飞行。这起疑似漏油事故，再次为这架战机蒙上阴影。

2013年

2月14日 发生座舱冒烟事故，美军一架F-35试验机发生座舱冒烟事故。美国防部F-35项目负责人表示，初步检测结果表明，这是一起孤立事件，起因与软件有关。

2013年

02月22日 引擎发现裂痕，维护人员对一架空军版本的F－35A型战机进行例行检查时，在战机引擎低压涡轮的一个叶片上发现裂痕。为安全起见，美军停飞了空军、海军和海军陆战队三个版本的全部F－35战斗机。