FC-1 枭龙 战斗机 (JF-17 Thunder 雷电 战机)

FC-1 枭龙 战斗机 (JF-17 Thunder 雷电 战机)

FC-1战斗机的机体设计可以说是融合了多家飞机设计单位的经验和国内、外先进机型的优点，美国格鲁门公司和俄罗斯的米格设计局给FC-1的发展提供了很多支持，格鲁门公司和米格设计局在“超7”/FC-1战斗机技术开发过程中的介入，很大程度上使FC-1战斗机的设计更加科学和完善，也在一定程度上加快了成都飞机设计所在FC-1战斗机整机开发中的进度。FC-1作为在中、低空执行亚、跨音速空中优势作战任务为主要设计目标的战斗机，其整体布局和气动设计水平超过了歼-7等中国飞机，接近国外第三代战斗机的标准，带有边条翼的中等后掠角机翼使FC-1战斗机具有较好的机动性能，翼身融合结构和后机身边条也使飞机的结构效率比常规设计有了很大的提髙。

FC-1战斗机气动布局

FC-1战斗机在气动设计上重点强调空战机动性能，在升力翼面设计上采用了带有边条和前缘襟翼的切尖三角翼，而且在纵向飞行控制系统上还采用了四余度的电传飞行控制系统。先进的静不安定气动布局和电传飞行控制系统相结合，使FC-1战斗机的亚音速机动飞行性能超过了国外第二代战斗机。

FC-1战斗机采用了单垂尾单发两侧进气道的正常布局，内倾的两侧式进气道外侧带有机翼前缘边条以改善机翼的气动性能，中等展弦比切尖三角机翼采用了带有固定扭转的翼型剖面。机翼前缘带有全展长的襟翼，机翼后缘内侧为大面积的后缘襟翼、机翼外侧为可差动偏转以形成滾转控制的副翼。FC-1战斗机的机身采用了翼身融合体的整体造型，前机身的侧面与机翼内侧平滑融合以提高结构强度和内部有效空间，后机身两侧设置设置有安装一片腹鳍的机身边条。

​FC-1 DSI进气道

FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型FC-1使用这种进气道。FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。

FC-1战斗机RD93发动机

动力装置采用了一台静推力5013千克，加力推力8300千克的RD93涡轮风扇发动机，具有机械数字混合式发动机控制系统，机内油箱可载燃油2268千克，另外还可以在机腹下和每侧机翼内侧挂载三具副油箱。目前所生产FC-1战斗机没有空中加油设备。

FC-1 枭龙 起落架

FC-1的起落架为液压控制的可收放式前三点单轮起落架，前起落架向后收起以留出比较充足的机头设备舱空间，主起落架向前收入进气道后端机身侧面的起落架舱内。

FC-1 枭龙 座舱及弹射座椅

FC-1战斗机采用了带有整体风挡的水泡式增压座舱，向上开启的座舱盖后方与背脊联接，飞行员的前向和侧方视野较好，但是后向视野要受到机身结构的遮蔽，飞行员整体观察条件比“米格”-29战斗机还要差。FC-1战斗机座舱内采用了具有飞行速度0-1100千米/小时，髙度范围0-17000米范围内安全救生能力的TY5B零/零火箭弹射座椅。TY5B火箭弹射座椅采用了穿盖弹射技术，带有微爆索（MDC)和柔性传爆索（FCDC)的舱盖破裂系统的可靠性能够达到98%的标准，飞行员从启动弹射座椅到救生伞全部张开只需要3秒的时间。FC-1战斗机的整套弹射系统不但可以适应国产的TY5B火箭弹射座椅，而且还可以使用英国马丁，贝克公司的弹射座椅以扩大系统的适应性。

FC-1 枭龙 飞行控制系统

FC-1战斗机目前的飞行控制系统采用了电子和机械混合的设计，纵向飞行控制系统为四余度数字式电传主控制系统，并且还有一套双余度模拟式电传系统作为数字化飞行控制系统的备份，纵向伺服作动器和横航向电动舵机驱动全动平尾、副翼和方向舵，能够实现三轴控制增稳，其中纵向飞行控制为全权限电传系统。横航向控制为带有部分权限数字式控制增稳的机械飞行控制系统，用以控制副翼和方向舵，电动舵机和机械拉杆的控制由复合摇臂实现综合，前缘襟翼在主控制系统正常情况下进行无级自动对称偏转。FC-1的飞行控制系统在故障条件下具有自动切换和降级使用的能力，前缘襟翼在主飞行控制系统故障的情况下按照固定角度或随飞行马赫数对称偏转。FC-1战斗机采用数字电传和机械混合的飞行控制系统，主要是出于对数字式电传飞行控制系统成本上所进行的考虑，不过电传飞行控制系统对FC-1战斗机本身的性能有很大的帮助，而且现代化战斗机采用全电传飞行控制系统已经成为了基本的要求，甚至可以说是一个体现战斗机基本战术和技术水平的象征。

FC-1 枭龙 机载雷达电子设备

FC-1战斗机的机载设备机载火控雷达对典型目标的最大探测距离可达100千米左右，并且具有较好的下视/下射和对地面目标探测的功能，在技术上拥有多目标攻击和地形测绘等功能以适应FC-1战斗机多用途的战术使用要求。具有全方位告警，主/被动对抗和干扰物自动投放能力的电子对抗系统。FC-1战斗机的座舱显示设备采用了一平三下（全状态）的显示系统，常规安装位置的驾驶杆和油门杆具备双杆操纵（HOTAS)的能力。

FC-1战斗机会采用惯性与全球定位和无线电导航系统综合的组合导航系统，国内的相关单位目前已经发展出性能较为先进的惯性导航系统，以573惯性导航系统为核心的综合导航系统，在技术上完全可以满足巴基斯坦空军对FC-1战斗机的导航需要。FC-1战斗机的雷达电子设备将采用符合西方国家标准的飞行控制和任务计算机、对数字式数据总线和数据处理器等设备进行综合，具有较强通用性和系统综合能力的现代化综合航空电子系统，不但能够保证FC-1战斗机使用中国的机载武器和吊舱等设备，而且可以很方便的扩展使用西方国家所开发的大部分机载武器和电子设备，整套航空电子设备还具有很髙的扩展能力和通用化标准。

FC-1战斗机 外挂武器

FC-1战斗机全机共7个外挂点，可以携带3.6吨的外挂载荷，其中每侧机翼尖端有一个可使用格斗导弹的滑轨式发射架，机身下方中央有一个挂点，每侧机翼下方各有两个外挂点。FC-1战斗机在执行空中优势作战任务时可以在外挂三个副油箱的同时，携带SD-10中距离空空导弹和格斗导弹各两枚以执行对空作战任务，如果执行的是对作战半径要求不髙的国土防空任务时还可以用两枚空空导弹来取代机翼副油箱。如果在执行对地攻击任务时可以外挂一（机身）到两（机翼）枚战术导弹/制导炸弹或者多枚航空炸弹、火箭等武器和吊舱系统。