C-17 运输机 雷达电子系统

C-17 运输机 雷达电子系统

“玻璃”座舱

C-17是美国空军装备的第一种采用数字化或“玻璃”座舱的运输机。该机未安装常规仪表，而是从P-71开始，采用了以霍尼维尔公司研制的152x152毫米（6x6英寸）彩色有源矩阵液晶显示器（AMLCD)为基础的多功能显示器（MFD)，并以此取代了老式的彩色CRT显示器。C-17安装了2台由BAE系统公司研制的折叠式平视显示器（HUD)，同时未采用传统的运输机驾驶盘，而是安装了类似于战斗机的控制杆。EFCS具备稳定增强、失速预防、自动导航、飞行引导以及地面接近告警等功能。霍尼维尔公司研制的RDR-4000M(AN/APS-150)地形测绘气象雷达最初安装干P-121，随后又反向改装至此前制造的C-17,并取代了后者原先安装的AN/APS-133系统（同样由霍尼维尔公司研制）。飞行员使用APS-150系统可观察593公里（320海里）之外的气象状况，比原来增加222-296公里（120-160海里）。该系统还可采用高分辨率地形测绘模式，并提供可预测的风切变以及探测与风切变相关的瑞流。

通讯

C-17的机载通信系统包括一套采用“通信系统开放结构”（COCA)的整体式无线管理系统。特制航空设备包括由霍尼维尔公司研制的编队飞行系统（FFS），该系统可确保53架运输机在30分钟内将装载的物资空投至同一空投场内，并符合美国陆军提出的战略性旅级部队空投（SDA〉的需求。FFS系统（亦被称为军用预防空中相撞系统-编队集合点/MILACAS-FR)首先安装于P-153,并取代了AN/APN-243型位置保持设备（SKE)，后者可确保36架飞机在能见度为零的情况下完全保持仪表飞行编队。

防护性机载电子设备

C-17A的防护性机载电子设备包括由联合技术系统(Alliant Techsystems)公司研制的AN/ARR-47型导弹接近告警系统（MAWS)，以及由BAE系统公司研制的AN/ALE-47型电子对抗撒布器（CDS)系统。AAR-47是一种由4个传感器整流罩、1块CPU芯片和1个控制指示器组成的被动防护系统。它在探测到接近飞机的导弹火箭发动机发出的热量后，采用ALE-47系统直接干扰导弹，后者通过撒布金属箔条和曳光弹干扰敌方采用雷达和红外制导方式的导弹。该系统最初安装于P-7，并于1994年在佛罗里达州的艾格林（Eglin)空军基地进行了测试。

C-17A还安装了AN/AAQ-24型大型飞机红外对抗（LAIRCM)系统，该系统能够为MAWS系统发挥补充作用。LAIRCM系统由诺思罗普·格鲁曼（Northrop Grumman)公司研制，它由紫外线（UV)导弹告警传感器(MWS)、导弹跟踪系统以及多波段激光干扰器组成，主要用于自动探测、跟踪、干扰和对抗来袭的热寻的导弹。LAIRCM系统通过将高强度已调制激光束指向导弹而使其失效。到2005年7月，波音公司已为25架C-17安装了该系统。在LAIRCM系统改装项目的第I阶段，为第437空运联队（AW)所属的12架SOLL II型C-17A安装了该系统，到2007年9月，有关方面已提供了为79架C-17A改装该系统的资金。